Борис Луцкой- создатель "Мерседеса" ?

[Пётр Линёв]

1902 год – в итоге переговоров петербургской фирмы «Леснер» с немецким «Даймлером» подписан договор о праве «Леснера» производить в России двигатели и автомобили системы... «Даймлер-Луцкой» (!) – вы ничего не можете понять?
(Позволю себе здесь небольшое лирическое отступление – в скобках.
Мы любуемся на улице «Мерседесами», не правда ли? А знаете ли вы тот факт, который упорно, более столетия, замалчивают немцы, – в жилах самого первого «Мерседеса» текло немало русской крови...
Можете ли вы себе представить, что в «двигательной» эпохе наступили совсем другие времена, когда кто-то догадался цилиндр расположить не горизонтально, а вертикально, а коленвал – внизу, под ним? И этим «кто-то» был русский инженер, дворянин Борис Луцкой. В гонке интеллектов Луцкой опережает многих и даже самого Даймлера, создав в 1895 году двигатель почти в два раза мощнее! А то, что на первой автомобильной выставке в Берлине были представлены аж три автомобиля Луцкого – ни о чем не говорит?
Да если бы только автомобили – самые мощные в мире судовые двигатели – до шести тысяч лошадиных сил; самый большой самолет в мире с фантастической для тех лет мощностью каждого из двух двигателей – 60 лошадиных сил, и другой самолет – самый быстрый в мире, на котором немецкий летчик Хирт в 1912 году установил рекорд скорости – 160 километров в час – это все конструкции Бориса Луцкого, но производство – немецкое.
Поначалу немцы обласкали немерено талантливого русского инженера двадцати пяти лет от роду, то есть в 1890 году Луцкой – главный инженер крупнейшего в Германии «Нюрнберг Машиненбау»; сегодня эта фирма известна под аббревиатурой МАН. Затем Борис Луцкой становится соучредителем «Европейского автомобильного союза»! Его компаньоны – Даймлер, Дизель, Лонер... Доходит до того, что германское правительство поручает именно Луцкому представлять автомобильную экспозицию Германии на Парижской выставке 1901-го года и в том же году Луцкой привозит под очи императора всея Руси Николая Второго три свои «моторные телеги». За это конструктор был сверх всякой меры императором обласкан и даже награжден высочайшим орденом Святого Станислава! Кстати, все машины Луцкого были тут же куплены российским военным ведомством и более того – было заказано множество других машин.
За год (!) до создания легендарного «Мерседеса» Борис Луцкой выкатывает в мир свой автомобиль под названием «Феникс», буквально напичканный неведомыми ранее конструкторскими решениями. И некоторые из них перекочевывают в «Мерседес» – неудивительно – Луцкой-то работает на Даймлера.
В начале века Германия продает сотни машин по всему миру под маркой «Даймлер». И только в Россию, по настоянию Луцкого, эти же машины идут под маркой «Даймлер-Луцкой» или даже «Луцкой-Даймлер». Когда же русский инженер (к тому же Луцкой – один из директоров «Европейского автомобильного союза») потребовал в своей записке, чтобы весь экспорт носил такую марку, ему отказывают, а затем исчезает марка «Даймлер», тем более, что Готлиба уже нет в живых, появляется марка «Мерседес», и сразу вслед за этим пожар на заводе уничтожает оригиналы в металле и оригиналы чертежей – в мире нет сейчас ни одного подлинного «Мерседеса» 1901 года выпуска.
Судьба Бориса Луцкого круто меняется – в двадцатые годы его в Германии арестовывают, при аресте он отстреливается, затем попадает в тюрьму, а затем следы его в этом мире теряются.
Штаб-квартира «Мерседеса» находится в Штутгарте. На первом этаже – шикарный музей «Мерседеса», у самого входа которого установлены два бронзовых бюста людей, которые при жизни никогда не встречались – Карл Бенц и Готлиб Даймлер.
Я подошел к пожилому экскурсоводу и спросил:
– А знакомо ли вам имя русского инженера Бориса Луцкого? Он работал вместе с Даймлером над созданием первого «мерседеса»?
– Нет, сэр,– ответил он по-английски, – русские в его создании не участвовали.
Вот так-то, господа русские автомобилисты...)

[Водитель]

Это откуда? Копирайты ставь.

[pas2005]

Водитель
По моему это вот из этой книги.
http://www.labirint.ru/books/218328/

[CTAPiK]

Другой взгляд на данный исторический факт.
http://trucks.autoreview.ru/archive/2009/02/luckoi/

[Водитель]

Версия, приведённая в ссылке Ктапика, существенно более правдоподобна. Чего и следовало ожидать, ибо по стилю видно, что в первом сообщении информация подана с расчётом на дешёвую сенсацию.

[salabus]

Я как-то краем уха слышал эту "сенсацию", но сразу отнесся к ней скептически. Новостью для меня стало, что Луцкий(-ой) на самом деле что-то разрабатывал для Даймлера и прочих.

[senatora]

Вода, сплошная вода!
Двигатель мерса Российского изобретателя - где, кто видел?

Классификация. Двигатели. 3 модели.
1 Роторный.
2 Дизель.
3 Отто (внутреннего сгорания).

А расположение цилиндров - это отдельная тема.
А Ломоносов Таблицу Менделеева не изобрел!

А вообще, к чему эта тема? Пётр Линёв заявляет авторские права на мерс?

Почему наши политики всегда пытаются разными темами отвлечь народ от насущного?

Какая разница - Большая разница

[tanturilla]

Пётр Линёв заявляет авторские права на мерс?

Карл Бенц, Эмиль Елинок, Фердинанд Порше, Николаус Отто, Вильгельм Мейбах,
Готтлиб Даймлер, Фриц Наллингер, Ганс Нибель, Борис Луцкой и... Пётр Линёв.

[Водитель]

Классификация. Двигатели. 3 модели.
1 Роторный.
2 Дизель.
3 Отто (внутреннего сгорания).

Какая оригинальная классификация...