Рязанский городской форум RZN.info

Дамир писал(а):Спамишь!

es62 писал(а):КОГДА!!!!???? На перекрёстке Московское-Западная,включат светофор???

tigrizca писал(а):

Дамир писал(а):Спамишь!

Дамир, это называется флудишь!

Дамир писал(а):Найн, одно и то же в разных темах, называю спамишь!

В конце 1960-х годов генералиссимус Франко обязал свою охрану останавливать его кортеж на красный сигнал светофора. В последующие годы транспортное поведение как рядовых, так и самых знатных испанских автовладельцев радикально улучшилось.

Анализ статистики аварийности, накопленный за сто лет растущей автомобилизации по множеству стран мира, показывает, что уровень транспортных рисков определяется, прежде всего, качеством национальных институтов. Имеются в виду институты общегражданские (равенство граждан перед законом, независимый суд, полиция с высокой профессиональной репутацией, высокая самоорганизация граждан, возможность обращения с гражданскими исками по фактам нанесения морального ущерба...), а также специфически автомобильные.

Все эти "либеральные прописи" не очень важны, пока парк автомобилей страны исчисляется штуками на 1000 жителей. Когда счет транспортных средств (в расчете на ту же 1000 жителей) переходит на сотни, без этих прописей обойтись уже невозможно: иначе будем иметь заторы в городах и кресты с цветочками вдоль дорог.

Ключевой "автомобильной институцией" считается тотальное равенство прав участников дорожного движения. Это означает, в частности, что приоритеты на дороге бывают исключительно гуманитарные (уступи пешеходу, велосипедисту, автомобилю неотложной службы, автобусу) или же ситуационные (соблюдай очередность проезда, уступи тому, кто на главной дороге…). Это означает еще и полное отсутствие преимуществ, предоставляемых по каким-либо иным, в том числе статусным признакам. Исключение обычно делается для кортежей первых лиц государства при совершении официальных поездок. Прочие статусные привилегии в движении были отменены в Западной Европе задолго до изобретения автомобиля (к примеру, в Амстердаме – в первой четверти XVII века!), в США, Канаде, Австралии они и вовсе не наблюдались.

Неравенство на дорогах – болезнь острозаразная. Суть дела в том, что если, к примеру, выезд на "встречку" разрешен каким-то важным персонам в Москве, то "под Таганрогом, среди бескрайних полей" его невозможно исключить из повседневной практики простого водителя бензовоза.

ENGI писал(а):Неравенство на дорогах – болезнь острозаразная. Суть дела в том, что если, к примеру, выезд на "встречку" разрешен каким-то важным персонам в Москве, то "под Таганрогом, среди бескрайних полей" его невозможно исключить из повседневной практики простого водителя бензовоза.

nikols писал(а):В московских новостях (в Рязани не идут) ежедневно сообщают об отлове 50-70 пьяных водителей,в основном на крутых иномарках.Но в кутузку не сажают. О заборе прав -тоже не сообщают.

pas2005 писал(а): Ключик то в конце

...ГАИ-ГИБДД. Даже самый большой благожелатель этой организации вряд ли станет утверждать, что она хоть сколько-нибудь озабочена обеспечением равенства доступа к благам общего пользования, или же защитой личных прав и свобод обывателя. Ее очевидный и безусловный приоритет – поддержание и защита системы сословных стандартов транспортного поведения, то есть институции строго противоположной идеям Гэррета Моргана. В служебных наставлениях советского времени главная задача ГАИ формулировалось вполне откровенно: «обеспечение спецпроезда Охраняемых Лиц» (оба слова с заглавной буквы – МБ).

Субъекты этого самого «спецпроезда» вместе с другими привилегированными участниками дорожного движения образуют сегодня достаточно многочисленное первое сословие. Ко второму следует отнести охранителей, то есть работников ГАИ и прочих спецслужб, обеспечивающих все эти привилегии на практике. Наконец, к третьему – всех прочих автомобилистов.

О транспортном (да и всяком прочем!) поведении представителей двух верхних сословий даже говорить скучно… Куда как интереснее остановиться на поведении молчаливого большинства, озабоченного проблемами равнодоступности и прочими либеральными ценностями ничуть не больше начальства и его охранителей.

Мы со стоическим терпением сносим систематическое ущемление элементарных гражданских прав и свобод, в том числе отсутствие права на компенсацию ущерба, регулярно наносимого представителями высших сословий. К примеру, высокоавтомобилизированные и весьма образованные московские обыватели дружными рядами проголосуют в октябре за список, полностью состоящий из представителей первого сословия!

Внутренний протест вызывает у нас не сословный порядок сам по себе, а лишь собственная принадлежность к низшему сословию. Соответственно, вполне разумные технические требования (типа наличия элементарных навыков вождения автомобиля, трезвости за рулем, исправности тормозов, нежелательности езды на красный свет и через двойную сплошную) воспринимаются нами как личное оскорбление. И, разумеется, мы очень часто (по неумению, невниманию, наглости или даже умыслу) причиняем вред и неудобства прочим представителям своего же сословия.

Результаты печальны. Напомню показатели, к которым я обращался в своей предыдущей заметке: в расчете на 100 тысяч автомобилей на дорогах России гибнет в 8-12 раз больше народа, чем в развитых странах.

nikols писал(а):pas2005
В московских новостях (в Рязани не идут) ежедневно сообщают об отлове 50-70 пьяных водителей,в основном на крутых иномарках.Но в кутузку не сажают. О заборе прав -тоже не сообщают.