Рязанский городской форум RZN.info

Почему путешествуете на поездах на определенных местах? Или для вас это совершенно не имеет значения? Я вот заметила за собой любой к верхней полке либо купе

fedoseewa.oxana писал(а):Почему путешествуете на поездах на определенных местах? Или для вас это совершенно не имеет значения? Я вот заметила за собой любой к верхней полке либо купе

Верхнее боковое у туалета. И, желательно, чтобы в вагоне были цыгане и дембеля!

Engineer писал(а):

fedoseewa.oxana писал(а):Почему путешествуете на поездах на определенных местах? Или для вас это совершенно не имеет значения? Я вот заметила за собой любой к верхней полке либо купе

Верхнее боковое у туалета. И, желательно, чтобы в вагоне были цыгане и дембеля!

И поезд Москва-Бишкек

Когда-то железнодорожная сеть была величайшей инженерно-технической системой, созданной человечеством

Центральный вокзад Буффало, вечерний поезд на Нью-Йорк.


То, что есть сейчас - остатки былой славы


Тот же самый вокзал в Буффало в наши дни. Как ни странно, частично функционирует

И что самое удивительное - спрос на пассажирские ЖД перевозки в США был (и сейчас есть), но владельцы авиакомпаний, авиастроения, автомобилестроения и чиновники, ответственные за ремонт автодорог, тоже кушать хотят В итоге колоссальные дотации авиакомпаниям для американского государства предпочтительнее, нежели куда как меньшие дотации железнодорожным перевозчикам. Так что "свободный" капитализм весьма относителен.

При чём здесь США? Боюсь, как бы Росия не пошла по их пути. Тем более, что географические условия весьма схожи.

ZZ писал(а):И поезд Москва-Бишкек

Не знаю, как там в Таджикистане, а вот в Узбекистане выглядит более, чем пристойно

Интерьер вагона фирменного поезда "Шарк" (Ташкент - Бухара)



Электровоз O'ZBEKISTON-0011 с поездом "Sharq" Бухара - Самарканд - Ташкент на участке Галляарал - Джизак, близ кишлака Бахмалсой, Джизакская область.
Фотографии взяты из галереи сайта Паровоз ИС.

Блин, крыша едет... Естествено, Бишкек - это Киргизия. А Таджикистан - это даже некоторым нравится:
http://asosnin.livejournal.com/162405.html
Похоже, как "белых" вышвырнули "поганой метлой" - некому стало страну засерать Неоднократно слышал от вынужденных переселенцев, как "белой", так и "чёрной" внешности о том, как у них там всё было красиво и благоустроенно и какой в Рязани и окрестностях, по сравнению с Душанбе, срач.

АЛСНщик писал(а):Неоднократно слышал от вынужденных переселенцев, как "белой", так и "чёрной" внешности о том, как у них там всё было красиво и благоустроенно и какой в Рязани и окрестностях, по сравнению с Душанбе, срач.

Чемодан, вокзал, Душанбе

АЛСНщик писал(а):колоссальные дотации авиакомпаниям для американского государства предпочтительнее, нежели куда как меньшие дотации железнодорожным перевозчикам. Так что "свободный" капитализм весьма относителен.

У ЖД и Авиа транспорта разные ниши. ЖД транспорт хорош на коротких расстояниях - километров до 500, при продолжительности поездки часов до 5. Далее - разумнее использовать авиа. Поездки как у нас "40 часов в поезде от Архангельска до Анапы" - это атавизм советского времени и бред.

АЛСНщик писал(а):При чём здесь США? Боюсь, как бы Росия не пошла по их пути. Тем более, что географические условия весьма схожи.

У нас условия иные. Полно мест, где даже автодорог нету, только ЖД. В крупные города уже зачастую выгоднее лететь, чем ехать в поезде.

Antipov писал(а):
У ЖД и Авиа транспорта разные ниши. ЖД транспорт хорош на коротких расстояниях - километров до 500, при продолжительности поездки часов до 5. Далее - разумнее использовать авиа. Поездки как у нас "40 часов в поезде от Архангельска до Анапы" - это атавизм советского времени и бред.

Ночные поезда ещё долго будут пользоваться популярностью, хоть она и снижается. Тут есть объективные причины. 40 часов, конечно, многовато, а вот одна ночь в поезде, в той же Красной Стреле, позволяет гораздо более рационально использовать время, чем дневной авиаперелёт, в котором уж точно день потерян. И если человек достаточно часто пользуется поездами и, соответственно, без проблем высыпается в них, то перемещение ночными поездами фактически обеспечивают его большим запасом времени, нежели дневные авиаперелёты с дорогой в аэропорт, из аэропорта, до ещё с необходимым запасом времени.
Снижение популярности ночных поездов, по видимому, связано с психологией людей: в реалиях современного общества многим становится некомфортно засыпать в присутствии посторонних людей. Точно также, как многие люди не в состоянии посетить общественную баню, придумывают всякую чушь насчёт возможность подцепить "грибок" или ещё что-либо - а раньше все ходили и здоровыми были.
А вот себестоимость перевозки пассжира поездом и самолётом давно меняется не в пользу поезда, но опять таки по объективным причинам: в стоимости авиаперевозок топливная составляющая перестала играть решающую роль. И тут выяснилось, что, во первых, у самолёта лучше коэффициент тары, чем у вагона (определяется соотношением полезной нагрузки, т.е. веса пассажиров и ручной клади, и собственным весом транспортного средства - в самолёте пассажиры гораздо плотнее размещаются, чем в вагоне со спальными местами) и во вторых - оборот самолёта осуществляется существенно быстрее, чем вагона. Т.е. цена проезда поездом и самолётом и впредь будет меняться в пользу авиапессажиров.

Antipov писал(а):У нас условия иные. Полно мест, где даже автодорог нету, только ЖД. В крупные города уже зачастую выгоднее лететь, чем ехать в поезде.

А в малые? Представьте себе перелёт из Кургана в Ачинск. Сначала нужно добраться поездом или автобусом из Кургана в ближайший большой город с крупным аэропортом - Челябинск или Екатеринбург. Затем перелёт в Москву. Следующий этап - перелёт в Красноярск. Причём, вполне возможно, придётся в столице перебираться из аэропорта в аэропорт. И, наконец, заключительный этап - поезд либо автобус из Красноярска в Ачинск. Тут уж прямой поезд, имеющий остановки как в Кургане, так и в Ачинске, может оказаться более предпочтительным, чем самолёт, даже если ехать боле 40 упомянутых часов.

АЛСНщик писал(а):Ночные поезда ещё долго будут пользоваться популярностью, хоть она и снижается. Тут есть объективные причины. 40 часов, конечно, многовато, а вот одна ночь в поезде, в той же Красной Стреле, позволяет гораздо более рационально использовать время, чем дневной авиаперелёт, в котором уж точно день потерян.

Ну, это почти подпадает под категорию "около 500 км" или "несколько часов". И то, немалой популярностью пользуется Сапсан, в котором ночь точно не поспишь.

АЛСНщик писал(а):Снижение популярности ночных поездов, по видимому, связано с психологией людей: в реалиях современного общества многим становится некомфортно засыпать в присутствии посторонних людей.

Сомневаюсь. Всему виной политика РЖД по ухудшению пассажирского движения на ЖД в совокупности с ростом цен и необоснованным уклоном в премиум-сегмент.

АЛСНщик писал(а):А в малые? Представьте себе перелёт из Кургана в Ачинск. Сначала нужно добраться поездом или автобусом из Кургана в ближайший большой город с крупным аэропортом - Челябинск или Екатеринбург. Затем перелёт в Москву. Следующий этап - перелёт в Красноярск. Причём, вполне возможно, придётся в столице перебираться из аэропорта в аэропорт. И, наконец, заключительный этап - поезд либо автобус из Красноярска в Ачинск. Тут уж прямой поезд, имеющий остановки как в Кургане, так и в Ачинске, может оказаться более предпочтительным, чем самолёт, даже если ехать боле 40 упомянутых часов.

В Кургане есть свой аэропорт. В него даже Авианова (ныне покойная) летала на целом эрбасе А320. Правильная схема - хаб в Новосибирске. Небольшой самолет из Кургана привезет в Новосиб пассажиров. Часть пересядет на рейс до Ачинска (там тоже аэропорт есть), часть - до Красноярска. Кто-то вообще в Пекин. Все единым билетом, с перегрузкой багажа без участия пассажира.
Сейчас этого нет, а когда-нибудь будет.

Вот здесь считают нужным развивать пассажирское железнодорожное сообщение:

Здание вокзала станции Ашхабад


Тепловоз CKD9А-0013 с пассажирским поездом Ашхабад - Туркменабад (Чарджоу) - Газачак на участке Мары - Туркменабад (Чарджоу)

..............................
И здесь тоже:

Проводница поезда "Регистон" Ташкент - Самарканд


Вокзал Самарканд


Электровоз O'ZBEKISTON с пассажирским поездом "SHARQ" сообщением Бухара-I - Ташкент на участке Самарканд - Джизак

Даже захотелось на поезде куда-нибудь поехать...

Почему проводница не в парандже?

льдинка писал(а):Даже захотелось на поезде куда-нибудь поехать...

Я люблю ездить в поезде, в хорошем, конечно. ))) Но иногда такое попадается...
В прошлом году пришлось ехать в поезде Москва-Алма-Аты, типа фирменный, хорошо, что только от Москвы до Рязани. Грязюка страшная, проводники - жулики. Одного проводника нашего вагона в Рязани сняли с поезда с милицией - он обкуриться успел, а тут шла РЖДшная проверка и его проверяющие прижучили.

ZZ писал(а):Одного проводника нашего вагона в Рязани сняли с поезда с милицией - он обкуриться успел.

Кстати, да. Спрашиваю как-то одного вынужденного переселенца, который раньше жил в Андижане: Как мол, там у вас было - пьяных, видать, никого, коли вера не позволяет Какое там, он отвечатет - вполне пьют, а употребление всяких дурманящих "веществ" - вообще чуть ли не национальная традиция. Своего рода, лёгкая наркомания.

А в остальном он неприклонен: "у вас срач - у наш шикарно было, климат ваш вообще непригоден для существования людей" и т.д. и т.п. Но возвращаться не хочет: утверждает, что с "белой рожей" (как он сам говорит) там стало жить совершенно невыносимо.

Что касается поездов из Узбекистана и Казахстана (совсем уж раздолбанные киргизские и таджикские составы - совсем другая песня), то ещё удивляет их окраска. Поначалу кажется, что цвета какие-то облезлые, потёртые и выцветшие. А присмотришься - нормальная заводская покраска. Что-то они "перемудрили" с палитрой или просто у тех народов иные представления об эстетике

UNCLE1911 писал(а):Почему проводница не в парандже?

Знакомый андижанец без мата не в состоянии передать свое отношение к длине юбок тамошних девиц в летнюю жару. Насколько я понял, куда как короче, чем у рязанок

АЛСНщик писал(а):
А в остальном он неприклонен: "у вас срач - у наш шикарно было, климат ваш вообще непригоден для существования людей" и т.д. и т.п. Но возвращаться не хочет: утверждает, что с "белой рожей" (как он сам говорит) там стало жить совершенно невыносимо.

Терпеть таких не могу. Не нравится - уезжай. Нечего гадить в тарелку из которой ешь.

льдинка писал(а):Даже захотелось на поезде куда-нибудь поехать...

Раймонд Лич. Farewell At Train.


-------------------------------------------------------------------
Исикава Такубоку

«Не знаю отчего,
Я так мечтал
На поезде поехать.
Вот — с поезда сошёл,
И некуда идти...»

-------------------------
Олег Индейкин

Ремейк на стихи Исикавы Такубоку

Стихотворение имитирует стук колёс поезда


ПОЕЗД

Я дам,
мадам,
себе два слова не для смеха.
Мне фраз
для Вас
и за полжизни не найти.
Я к Вам мечтал всю жизнь на поезде приехать.
Но вот схожу с него…
И некуда идти…

Побит,
не брит,
но то ведь, правда, — не помеха.
Не крут,
но тут,
скажу, крути уж не крути.
Я к Вам мечтал всю жизнь на поезде приехать.
Но вот схожу с него…
И некуда идти…

В кармане шиш,
то бИшь,
хреновая потеха.
В душе бедлам,
но там
чего ж ещё найти.
Я к Вам мечтал всю жизнь на поезде приехать.
Но вот схожу с него…
И некуда идти…

Вы для меня –
броня,
последняя утеха.
Рубеж
промеж
двух тонких ниточек пути.
Я к Вам мечтал всю жизнь на поезде приехать.
Но вот схожу с него…
И некуда идти…

Я туп
и глуп,
я не в себе… (не возражаю).
Отдам,
мадам,
своё Вам сердце без труда.
Я от себя к Вам снова в мыслях уезжаю.
А в поезд сел…
И снова еду в никуда…



Неизвестный художник. "Farewell At Train".


Москва тогда была Москвою —
Домашним теплым караваем,
Где был ему ломоть отвален
Между Мещанской и Тверскою.

Еще в домах топили печи,
Еще полно было московской
Роскошной акающей речи
На Трифоновской и Сущевской.

Купались купола в проточной
Заре. Ковался молоточный
Копытный стук, далеко слышный,
На Александровской булыжной.

А там, под облаком лебяжьим,
Где две ладьи Крестовских башен,
Посвистывали, пар сминая,
Виндавская и Окружная,
Откатываясь от Крестовской
К Савеловской и Брест-Литовской

..........................................

А эта обозримость мира!
А это обаянье слога!..
Москва, которую размыла
Река Железная дорога.

Давид Самойлов



Кукрыниксы "Прощание"

а можно я тоже вставлю свои 5 копеек в поэтический состав поезда"Москва - Андижан"?
Отрывок из одного лирического стиха, который рассказывают в навязшем в зубах фильме, который смотрят, закусывая оливье.
"Трясясь в прокуренном вагоне,
Он стал бездомным и смиренным,
Трясясь в прокуренном вагоне,
Он полуплакал, полуспал,
Когда состав на скользком склоне
Вдруг изогнулся страшным креном,
Когда состав на скользком склоне
От рельс колеса оторвал.

Нечеловеческая сила,
В одной давильне всех калеча,
Нечеловеческая сила
Земное сбросила с земли.
И никого не защитила
Вдали обещанная встреча,
И никого не защитила"

"И оба сошли где-то под Таганрогом,
В глуши бескрайних полей.
И каждый пошёл своею дорогой.
А поезд пошёл своей."