Рязанский городской форум RZN.info

На фото - обыкновенный насос ГУР и видно закрученный в основную магистраль датчик, концы которого тоже расписаны, вопрос на засыпку - для чего нужен этот датчик?

на моём такого нет, по-видимому меряет давление.

Какая-то система переменного усиления ГУР. С ростом скорости уменьшается усиление.

он для учёта потери мощности двигателем на работу гура, например на хх.

Колхозник писал(а):Какая-то система переменного усиления ГУР. С ростом скорости уменьшается усиление.

Тоже так думаю, датчик, наверное завязан на разряжение во впускном коллекторе, на малых оборотах разряжение больше, на больших меньше в зависимости от положения дроссельной заслонки.

это ведь даже и не датчик, а клапан: когда на хх крутят руль, чтобы мотору хватило мощи для ГУРа, он приоткрывается и в обход дросселя идёт всас - обороты повышаются.

golovan писал(а):это ведь даже и не датчик, а клапан: когда на хх крутят руль, чтобы мотору хватило мощи для ГУРа, он приоткрывается и в обход дросселя идёт всас - обороты повышаются.

Нет датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, потому теория не катит....

Колхозник писал(а):Какая-то система переменного усиления ГУР. С ростом скорости уменьшается усиление.

А как тогда скорость автомобиля зависит от абсолютного давления во впускном коллекторе?

ВРУНГЕЛЬ писал(а):

golovan писал(а):это ведь даже и не датчик, а клапан: когда на хх крутят руль, чтобы мотору хватило мощи для ГУРа, он приоткрывается и в обход дросселя идёт всас - обороты повышаются.

Нет датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, потому теория не катит....

этот клапан самодостаточен, другие датчики и мозги не нужны. Поди и педаль газа на той машине механическая.

По логике, если одна трубка от воздухофильтра, а другая в коллектор, то через датчик/клапан проходит фильтрованный воздух под действие разрежения в коллекторе. Клапан/датчик стоит на напорной магистрали, то есть под действием разрежения ограничивается поток масла в напорную магистраль, меньше напор - меньше коэффициент усиления и наоборот.
Другой вариант - при увеличении давления в напорной магистрали (руль до упора - давление максимально) и при закрытой дроссельной заслонке (холостой ход), клапан/датчик подаёт дополнительный воздух в коллектор - обороты повышаются (если в коллекторе стоит датчик абсолютного давления).

второй вариант.

ТС говорит, что датчика абсолютного давления нет в коллекторе, то есть по идее при поступлении нерасчётного воздуха обороты должны падать, хотя не уверен точно. У меня этот датчик стоит, если сдёрнуть шланг с сапуна, то обороты резко увеличиваются.

нет дад в коллекторе и ладно, можно надеяться наличия дмрв.

ВРУНГЕЛЬ, это что, викторина?
На какой машине установлен этот ГУР?

Мне кажется, что golovan таки прав.

Хотел написать "спрошу" а не скажу...

Колхозник писал(а): это что, викторина?

ну... наверное

Колхозник писал(а):На какой машине установлен этот ГУР?

Тойота Марк полноприводный.

Колхозник писал(а):Мне кажется, что golovan таки прав.

Обосновать сможешь?

Для регулирования усиления ГУР - слишком примитивно для японского автомобиля.

Скорее всего на авто шаговый РХХ, который не поспевает за внезапной нагрузкой. А может быть этот клапан сделан для улучшения экологичности автомобиля. С ним выбросы сокращаются на 0,1 %.

Колхозник писал(а):Для регулирования усиления ГУР - слишком примитивно для японского автомобиля.

Это точно, с учетом того что регулировать усилие на руле они научились совсем недавно, а это 93 год.
Golovan был прав на все 100%

А я-то после ответа Голована и за темой следить перестал, думал - все уже сказано... А тут какая-то конспирология началась.

Это вакуумный клапан ГУРа. При повышении давления в магистрали, он открывается и пропускает дополнительный воздух в коллектор мимо дросселя, обороты двигателя повышаются. Те самым компенсируется возрастающая нагрузка на двигатель.