Рязанский городской форум RZN.info

Начинаем сокращать составность электропоездов по области. Пока до 8-ми вагонов.

На Ряжском направлении уже давно по 6 вагонов в электричках.

DJMER писал(а):На Ряжском направлении уже давно по 6 вагонов в электричках.

Так их не Рыбное (Раменское) обслуживает, а Мичуринск. У них свои начальники.

Зато "Экспрессы" Рязань - Москва 12-ти вагонными станут.

Vredtech писал(а):Зато "Экспрессы" Рязань - Москва 12-ти вагонными станут.

Каких классов добавят два вагона?

Второго.

Эт правильно. Второй класс - самый удобный.

Прочитал в "Панораме города" о возрождении проекта "городская электричка". Опять с разбегу на те же грабли?

Уверяют, что в этот раз все будет по-другому. Видимо грабли будут нанотехнологичные. На сайте была новость об этом.

бабайка писал(а):Видимо грабли будут нанотехнологичные.

Это как - черенок короче, до лба не достанет, будет лупить по больному месту?

ну понятно, кто каким местом дорожит...

Могу сказать, что чинить эту "городскую электричку" будет негде. И так уже чуть ли не "на коленке" электрички чиним. Хоть бы какой ангар нам догадались построить.

Один раз уже попробовали... Опять по детским граблям и с тем же треском? Или снова болгарский товарищ Распил Баблосов в гости к местному ЖД-начальству наведался?

Смысл в этой электричке, когда все остановки фиг знает где?
В той же Москве ж/д сеть изначально более грамотно построена (хотя, в силу объективных причин - там это сделать сложнее).

ExChallenger писал(а):Смысл в этой электричке, когда все остановки фиг знает где?

Почему фиг знает где? Тут скорее дело в психологии. Если рязанец живёт, скажем, в районе пл. Новаторов, то платформа Лагерный для него действительно - фиг знает где Но если москвич проживает на таком же расстоянии от станции метро, то в Москве это называется "рядом с метро" а вовсе не "фиг знает где". Правда, для Москвы рельсовый транспорт (метро и в меньшей степени электричка) являбтся системообразующими, чего нельзя сказать об роли электричек во ВНУТРИГОРОДСКИХ перевозках в Рязани. Вот и не возникает ПРИВЫЧКА у большинства рязанцев при планировании своих перемещений по городу рассматривать в т.ч. железнодорожный вариант.
Здесь есть ещё одна проблема: провозная способность электричек даже выше, чем у метро. И в условиях всего лишь полумиллионного города эта самая городская электричка будет возить воздух, если запустить её с минимальными интервалами, или, как говорят, в режиме надземного метро (когда расписание знать необязательно). А если увеличить интервалы, то опять таки, у рязанцев нет привычки согласовывать свои перемещения по городу с расписанием. Если я еду на электричке, то это порой вызывает недоумение: мол, до неё ещё 25 мин - а что ты всё это время делать будешь!? Причём изумлённый собеседник не учитывает, что минут десять уйдёт на то, чтобы дойти до электрички, по дороге можно в магазин зайти, в то время как тот самый собеседник простоит все 30 мин в пробке, добираясь домой на маршрутке или личном автомобиле. Но 30 мин ползти в маршрутке для рязанца - норма, а 15 мин подождать электричку - выше сил И, что особенно интересно, спроси того человека: Чем таким уникальным он готов зянять те самые 15 мин, которые я жду электричку, что он теряет за 15 мин, какова цена каждой минуты его деловой активности? Ничего конкретного не ответит Хотя, конечно, есть люди для которых каждая минута имеет исключительную ценность. Но так для них ни электричка, ни маршрутка, ни личный автомобиль не подойдут. Для таких создан Robinson R44 Правда, среди рязанцев я не знаю ни одного обладателя подобной техники

Если идти на электричку к платформе Недостоево от ближайшего одноименного микрорайона, то там дорога такая что по ней даже днем ходить жутко, троутара нет, снег не чистят, стаи бродячих собак и еще я там периодически попадаются гости из южных республик видимо работают в промзоне и живут там же. А ночью без освещения я бы там вообще появляться не рискнул, череп на раз два проломят...

АЛСНщик писал(а):Вот и не возникает ПРИВЫЧКА у большинства рязанцев при планировании своих перемещений по городу рассматривать в т.ч. железнодорожный вариант.

Она и не возникнет. Уже первоначально этот вопрос обсасывался причастными специалистами со всех сторон и было сказано однозначное "Фи". Было даже потыкано пальчиком в конкретные места на карте города и рассказано, что надо сделать, чтобы этот проект стал жизнеспособным. Но "эффективным менеджерам" было виднее, и первая проба принесла полтора лимона убытков.

Мне рассказывали про РЖД. Не всё можно объяснить тупо откатами, попилами и воровством. Хотя,безусловно, при первой возможности любой работник старается сделать вышеперечисленное.

Там работает особый сорт людей, с особым мышлением, с особой РЖД-логикой, и особой РЖД-эффективностью, у "старослужащих" наблюдается РЖД головного мозга.
Система управления построена так, что напоминает цирк с клоунами. Обосраться и выставить себя на посмешище для них норма. Больше чем уверен, что в провале первого эксперименты был обвинён какой-нибудь Вася-стрелочник, и самое страшное, что высокопоставленные клоуны в это поверили.

АЛСНщик этой привычки у рязанцев просто не может развиться, для этой чудо инновации просто нет пассажиров и взяться им неоткуда, размеры города у нас не Московские и слава богу кстати.

Колхозник писал(а):Мне рассказывали про РЖД.

А мне рассказывали про колхозы, которые развалились. В отличие от колхозов - РЖД пока ещё на плаву.