Новости науки и техники

[Шварц]

Кто здесь государство, а кто преступники?

Странный вопрос Как говаривал Верещагин

Была у меня таможня, были контрабандисты... Сейчас таможни нет — контрабандистов нет.

Юмор в другом

Санкционные товары: 175 тонн яблок, персиков, слив и вишни польского производства. Общая стоимость продуктов — 13 млн рублей. Фрукты изъяли и уничтожили.

Все-таки, такие вещдоки правильнее было бы выдавать служивым людям( и их родственникам) во временное пользование... после написания соответствующего заявления...

[Walker]

В идеале, на острове Утопия. Но в реале в среднем эффективность госпредприятий ниже, чем частных, что в наших «списфисских» условиях означает элементарный попил бабла…

Бизнес эффективен тоже только в идеале. В наших "специфисских" условиях "деньги в деле" и "деньги в кармане" - это разные деньги. И, зачастую, лучший способ разбогатеть лично - это разорить свой собственный бизнес.

Таки Вы приверженец старинной русской поговорки «На бесптичье и ж…а соловей» (она же «За неимением горничной будем спать с дворником»)? В принципе да, за неимением и теперь уже за невозможностью купить певчую птаху или закрутить шашни с прислугой кажутся вполне себе приемлемыми концерты авангардной музыки и ночлег в дворницкой.

…
Юмор в другом

Санкционные товары: 175 тонн яблок, персиков, слив и вишни польского производства. Общая стоимость продуктов — 13 млн рублей. Фрукты изъяли и уничтожили.

Все-таки, такие вещдоки правильнее было бы выдавать служивым людям( и их родственникам) во временное пользование... после написания соответствующего заявления...

…и огрызки (косточки) принимать обратно с записью в журнале учета, как стреляные гильзы. Ну а там где стреляные гильзы, маячит на горизонте медаль «За службу Отечеству» или даже орден — но это только, если животом три дня маяться будут.

[Шварц]

…и огрызки (косточки) принимать обратно с записью в журнале учета, как стреляные гильзы. Ну а там где стреляные гильзы, маячит на горизонте медаль «За службу Отечеству» или даже орден — но это только, если животом три дня маяться будут.

Однако... с размахом задачи ставите В таком деле еще, как минимум, одно ведомство должно быть задействовано... ну, сами понимаете, учет и контроль

[АЛСНщик]

3) дефицит бюджета города Москвы в сумме 152162223,9 тыс. рублей.

Вы путаете понятия: бездотационный бюджет и бездефицитный бюджет. В Рязанской области практически у всех районов, даже самых депрессивных, откуда народ разбегается, бюджет всё же бездефицитный. Но он, естественно, дотационный.
А в Москве всё же как соотношение между собственными доходами и поступлениями из федерального бюджета?

[Vredtech]

Москва донор.

Москва вампир.

[UNCLE1911]

Да ты что! Москва добвает газ, нефть, уголь, цветные и черные металлы, золото, алмазы, производит самолеты, автомобили и т. п.

[АЛСНщик]

Кстати, да: нефтяники - это те, кто в офисах нефтяных компаний сидят. А на месторождениях - это наёмники

[АЛСНщик]

Таки Вы приверженец старинной русской поговорки «На бесптичье и ж…а соловей»?

Ну так это в Мексике, когда заканчиваются последние деньги, открывают модное ателье. В России в этом случае открывают последнюю банку огурцов.

[AndyPanda]

В идеале, на острове Утопия. Но в реале в среднем эффективность госпредприятий ниже, чем частных, что в наших «списфисских» условиях означает элементарный попил бабла с образованием платиновых километров и килограммов.
Тем более уже был опыт подобных «инфраструктурных» проектов, известных как «Железнодорожный бум» второй половины XIX века, когда государство создало «шоколадные» условия для частного капитала.

В целом ниже, но есть целый ряд сфер где рентабельность не имеет решающего значения, а напротив, в принципе не должна иметь место.
Например бесплатная медицина, или сеть станций скорой помощи, строительство дорог и инфраструктурные проекты относятся как раз к указанной категории. То есть они выгодны в комплексе всей экономики, а не в конкретной своей сфере.

Про жд тоже пример отрицательный. Бессистемное строительство жд путей привело к коллапсу транспортной системы в условиях Великой войны. Потому что частные дороги строились с нарушениями нормативов, и бывало, не могли сообщатся лруг с другом. На них использовались паровозы не имевшие общих запчастей с аналогичными и полученные от разных поставщиков. Не говоря уже о том, что обслуживали они по прежнему приоритетно частных клиентов в ущерб государству.
Все эти косяки были незаметны в мирное время не требовали от государства больших вложений, но привели к краху во время войны. Снарядный голод на фронте и отсутствие хлеба в столице были вызванны не столько отстутствием товаров как таковых, а неспособностью их доставить.
Большевики, кстати, учли этот опыт, и озаботились созданием централизованной транспортной системы. С унифицированными типами паровозов, и едиными стандартами. В результате, фантастическая эффективность в годы ВОВ, когда целые заводы перевозили за тысячи километров и полностью обеспечивали работу фронта.
Так что гос управление в критических отраслях невероятно важно. И очень эффективно.

[Walker]

В идеале, на острове Утопия. Но в реале в среднем эффективность госпредприятий ниже, чем частных, что в наших «списфисских» условиях означает элементарный попил бабла с образованием платиновых километров и килограммов.
Тем более уже был опыт подобных «инфраструктурных» проектов, известных как «Железнодорожный бум» второй половины XIX века, когда государство создало «шоколадные» условия для частного капитала.

В целом ниже, но есть целый ряд сфер где рентабельность не имеет решающего значения, а напротив, в принципе не должна иметь место.
Например бесплатная медицина, или сеть станций скорой помощи, строительство дорог и инфраструктурные проекты относятся как раз к указанной категории. То есть они выгодны в комплексе всей экономики, а не в конкретной своей сфере.

Про жд тоже пример отрицательный. Бессистемное строительство жд путей привело к коллапсу транспортной системы в условиях Великой войны. Потому что частные дороги строились с нарушениями нормативов, и бывало, не могли сообщатся лруг с другом. На них использовались паровозы не имевшие общих запчастей с аналогичными и полученные от разных поставщиков. Не говоря уже о том, что обслуживали они по прежнему приоритетно частных клиентов в ущерб государству.
Все эти косяки были незаметны в мирное время не требовали от государства больших вложений, но привели к краху во время войны. Снарядный голод на фронте и отсутствие хлеба в столице были вызванны не столько отстутствием товаров как таковых, а неспособностью их доставить.
Большевики, кстати, учли этот опыт, и озаботились созданием централизованной транспортной системы. С унифицированными типами паровозов, и едиными стандартами. В результате, фантастическая эффективность в годы ВОВ, когда целые заводы перевозили за тысячи километров и полностью обеспечивали работу фронта.
Так что гос управление в критических отраслях невероятно важно. И очень эффективно.

Унификация паровозного парка началась еще перед «Великой войной»: конкретно с созданием «Комиссии подвижного состава и тяги» (1901-1917 гг.), работ по паспортизации существующих типов локомотивов (1908-1912 гг под рук-м проф. Ю.Ломоносова) и «Конторой опытов над типами паровозов» (1914 г., рук. Ю.Ломоносов). В 1920 году работы по унификации паровозов (заказ 1200 паровозов Э) были продолжены проф. Ломоносовым уже в Берлине, когда с целью минимизации затрат узлы заказанных паровозов заказывались и изготовлялись на разных заводах.
Ну и «снарядный голод» Вы совсем зря в пример поставили, так он был вызван не столько паровозами, сколько до боли знакомой картиной:

Генерал Маниковский упомянул в своих воспоминаниях влиятельное Особое совещание. Оно было создано в период обострившейся нехватки оружия и боеприпасов в августе 1915 года императором для контроля предприятий, изготовлявших вооружения, для распределения крупных военных заказов и решения вопросов снабжения фронта. Совместно с возникшими тогда же Военно-промышленным комитетом (ВПК) и «Земгором» (Главным по снабжению армии комитетом Всероссийских земского и городского союзов) Особое совещание бралось в короткие сроки наделить армию всем необходимым.
Под патриотические лозунги типа «Все для фронта! Все для Победы!» по всей стране начали плодиться различные комитеты. К началу 1916 года на местах было создано более двухсот ВПК. На руководящих должностях в них оказались члены оппозиционных правительству партий и фракций…
На практике комитеты демонстрировали весьма невысокие результаты, точнее, просто не справлялись с взятыми на себя обязательствами. В середине ноября 1915-го начальник ГАУ бесстрастно свидетельствовал: «Армия не получила ни одного снаряда от разросшихся комитетов». Хотя ВПК было «мобилизовано» около 1300 предприятий средней и мелкой промышленности, за всю войну они выполнили лишь половину полученных заказов, что составило два-три процента от общей стоимости контрактов военного времени. Еще более плачевными были результаты земгорцев. Даже весьма скромные заказы правительства на поставку в армию кирок, проволоки, полевых кухонь и других предметов тылового обеспечения оказались им не под силу. Вместе с тем фискальные органы выявили в деятельности комиссий и комитетов много злоупотреблений и финансовых нарушений. Поэтому правительство начало сокращать содержание этих проектов, что, естественно, вызвало.

источник, см. также
Что касаемо «Фантастической эффективности в годы ВОВ», то следует заметить, что ж/д к тому времени уже была военизированной организацией (переход плавно осуществился в период с 1932 по 1934 годы), когда НКПС'ов появилась не только форма, но и командный состав (см. например Постановление СНК от 8 июля 1933 года «О перестройке органов управления железнодорожного транспорта»). Т.н. эффективность работы в то время была вызвана не столько выдающейся организацией производственного процесса, сколько мерой ответственности непосредственных руководителей.

[UNCLE1911]

Ну а чё щас то? У роспотребнадзора- форма, у фмс(ныне присоединенной) - форма и т.д. и т. п. Верной дорогой идем, товарищи.
А среди госкорпораций самые великолепные результаты нам показывают Роснано и Роскосмос. Есть чему учиться пиндосским частным компашкам!

[Колхозник]

Надо разделить население страны пополам или в иной научно обоснованной пропорции. Половину посадить в концлагеря, чтоб отливали чугун, делали рельсы, обечайки, транзисторы П 217, ползуны для паровозов и прочие нужные для народного хозяйства вещи. А второй половине раздать форму и табельное оружие и поставить на важные должности в концлагеря и на ответственные посты вне концлагерей. Тогда заживем. И обязательно евреев в шарашки. Без них прогресс не возможен. Можно даже выменивать в Израиле мишигеров и шлемазлов на золото. Обоим странам будет хорошо: Израиль избавляется от человеческого балласта, а у нас выполняется план по евреям.

[Шварц]

Про меру ответственности... только на водном транспорте

Сухогруз «Валерий Васильев»перевозил груз из Архангельска в Порт Сабетта на Ямал. На видео видно, как при качке крепления груза не выдерживают и трубы скатываются в воду.

Тот, кто выложил видео, пишет

Просрали груз на 100500 миллионов. Судно мурманчанин Васильев шло в Сабетту с трубами, которые погрузили в Архангельске в МРТС. В Сабетту пришло с чистой палубой. Трубы какой-то немецкий заказ

Труба-то, похоже, б/у и некондиция... судя по остаткам изоляционного покрытия и непровару шва... Не удивлюсь, если специально утопили.

[AndyPanda]

Унификация паровозного парка началась еще перед «Великой войной»: конкретно с созданием «Комиссии подвижного состава и тяги» (1901-1917 гг.), работ по паспортизации существующих типов локомотивов (1908-1912 гг под рук-м проф. Ю.Ломоносова) и «Конторой опытов над типами паровозов» (1914 г., рук. Ю.Ломоносов).

Это лишь подчеркивает то, что проблема имела быть место, постепенно осознавалась и делались судорожные попытки ее решать. Но не была решена, что и вылезло в полный рост в войну 1914-1918 годов.

Даже весьма скромные заказы правительства на поставку в армию кирок, проволоки, полевых кухонь и других предметов тылового обеспечения оказались им не под силу. Вместе с тем фискальные органы выявили в деятельности комиссий и комитетов много злоупотреблений и финансовых нарушений. Поэтому правительство начало сокращать содержание этих проектов, что, естественно, вызвало.

Опять же, не спорю с источником, но замечу что речь там идет не о чистом гос.управлении, а о гибридной политике использования частных производственных мощьностей под гос заказы. Что то вроде современной системы тендеров. Которая усугублялась еще и тем, что сами комитеты финансировались за счет государства и были заинтересованны в затягивании своей работы.
То есть не частный заказ, как таковой. И не гос управление. В итоге - фиаско.

Что касаемо «Фантастической эффективности в годы ВОВ», то следует заметить, что ж/д к тому времени уже была военизированной организацией (переход плавно осуществился в период с 1932 по 1934 годы), когда НКПС'ов появилась не только форма, но и командный состав (см. например Постановление СНК от 8 июля 1933 года «О перестройке органов управления железнодорожного транспорта»).

Военизированность - лишь форма государственного управления. Что, вообщем то, копировало европейскую практику того времени.

Т.н. эффективность работы в то время была вызвана не столько выдающейся организацией производственного процесса, сколько мерой ответственности непосредственных руководителей.

Знаете, если даже расстреливать каждого десятого сотрудника за плохую работу, это не позволит лучше выполнять план, особенно, если он отсутствует. Важно как раз наличие всеобщего замысла работы, возможности маневрировать средствами глобально...да впрочем, есть немало исследований по этому поводу.

[Шварц]

Важно как раз наличие всеобщего замысла работы...

А это как? Ну, для примера... на что похоже... эээ, на "Беломорканал"?

...возможности маневрировать средствами глобально...да впрочем, есть немало исследований по этому поводу.

Это научные исследования? А какими методами велись?

P.S. Термин очень понравился Всеобщий замысел работы (ВЗР)... Шедеврально!

[ivanes]

Шварц
Как назвать строительство гидроузла выше по течению Оки для прохода туристических пароходов из Москвы в Константиново? Внизу по течению глубина Оки у Рязани понизится. Какой смысл строительства?

[ivanes]

AndyPanda
Для чего расстреливать каждого десятого сотрудника?
Бракоделов и лентяев хозяин имеет право уволить. Меньше затрат.
Есть анекдот.
Один завод плохо работал.Меняли директоров.Не помогло.
Тогда коллектив решил пригласить японца на должность директора. Японец посмотрел на работу и решил платить минимум работникам и остановил завод. Возмутились работники. Не работаем,а деньги получаем.Вопрос задали директору.
Он ответил,что убытков при такой работе больше,чем я плачу за то,чтобы вы не работали. Имидж не потеряю.
Халява по-японски.

[Шварц]

Шварц
Как назвать ...

Хм... Да как хотите...

Нужна ли некоммунизация ...

Недоммунизация последует.

[ivanes]

Никогда Украина не возвратить то,что сделали главные коммунисты и не будет декоммунизации в этом случае.

[AndyPanda]

В продолжении темы.
Я же говорил - проект очень несчастливый, несмотря на амбициозность;)

Airlander 10, крупнейшее в мире воздушное судно, упало в Англии во время тестового полета, сообщает Reuters. По данным разработчика летательного аппарата, компании Hybrid Air Vehicles, в результате произошедшего никто не пострадал. По сведениям BBC News, судно рухнуло после того, как задело телеграфный столб.
https://lenta.ru/news/2016/08/24/crash/


Airlander 10 (полное название Hybrid Air Vehicles HAV 304 Airlander) — гибридный дирижабль, созданный компанией Hybrid Air Vehicles для армии США по проекту Long Endurance Multi-intelligence Vehicle (LEMV), в котором Northrop Grumman была генеральным подрядчиком.
В программе LEMV дирижабль предназначался для ведения разведки, наблюдения и рекогносцировки сухопутных войск с помощью беспилотных, средневысотных, с большой продолжительностью полета летательных аппаратов[1]. Договор на разработку проекта был подписан 14 июня 2010 года. Первый испытательный полёт дирижабля был совершён 7 августа 2012 года в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси. Он продолжался 90 минут и проводился с экипажем на борту. Данный тестируемый аппарат был одним из трёх запланированных для армии. Однако в феврале 2013 года армия США отказалась от этого проекта из-за его высокой стоимости.
Hybrid Air Vehicles обратно выкупила дирижабль в сентябре 2013 года за 301 000 долларов. В 2014 году ему было дано название Airlander и дирижабль разместили на базе Королевских ВВС Royal Air Force Cardington в графстве Бедфордшир[2]. Его решили использовать в гражданских целях.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Airlander_10