Что делать без АИ-80?

[Nick]

В свой двигатель 24Д (предок 402 мотора), который был у меня под 92 бензин, я лил и 80, и 92, и 95 и ничего не случилось.

Мой 402 движок (на УАЗке) был заточен под 92 бензин. И когда мне на заправке залили 80го (по ошибке. Заправщику в голову не пришло, что уазка на 92м работает), у меня ТАК все звенело! Огого!....

Изменение УОЗ надо было делать. Под 80 надо зажигу позже ставить.

[Engineer]

Есть на форуме человек, кто реально заливал 92 бензин вместо 80го?

Я в свое время занимался водномоторным спортом. В подвесные двухтактные двигатели (Нептун, Вихрь) заливали 92 или 95.
Корректировали только УОЗ. ГБЦ (камеру сгорания, а соответственно степень сжатия) не трогали - запрещено регламентом.
Двигатель работал в жесточайших режимах.
Все ок.

[DJMER]

Сегодня в мастерской, которая в торговом городке, задал вопрос - перестраивают ли они бвигатели с 80 на 92 бензин, ответили - лейте больше масла .

[АлександрВ]

DJMER
Сальники повылетают.

[ENGI]

АлександрВ
В бензин лить имелось в виду.

[АлександрВ]

ENGI
Аааа.....
Ну вы про мотики чтоль.
Я подумал про авто.

[nikols]

DJMER
Лучше керосина авиационного.

[DJMER]

Где ж его в Рязани взять - авиационный керосин.
Может потом появятся присадки для снижения октанового числа.

[Nick]

Где ж его в Рязани взять - авиационный керосин.
Может потом появятся присадки для снижения октанового числа.

А в чем проблема то? Куда бензин лить надо?

[andreyko76]

Мой знакомый "бомбила" на ЗИЛе будет менять двигатель на дизель от "бычка". По бензинам размышляю так, чем ниже октановое число, тем топливо больше склонно к детонации из-за большей скорости горения смеси в камере сгорания, а детонация, это ничто иное как взрыв смеси. Из этого следует, чем больше степень сжатия и чем меньше октановое число, тем больше вероятность детонации и как следствие повышенный износ КШМ (звон "пальцев" и т.п.), потеря мощности(тянет за жопу), а если наоборот, то перегрев, потеря мощности(плохо набирает обороты), прогорание клапанов и т.д. Как с этим бороться? При смене топлива самый лучший и самый геморойный способ для всех движков -подбор степени сжатия, а самый простой для двухтактных - регулировка УОЗ и доп. охлаждение, для четырёхтактных - просто регулировка УОЗ, а если греется проверить систему охлаждения, ну можно ещё по мудрить с карбюратором. Мысля основана на знаниях из курса "Устройство автомобиля" в ПТУ. Если в чём ошибся, поправьте. Всем шепчущих моторов.

[volgovod]

При смене топлива самый лучший и самый геморойный способ для всех движков -подбор степени сжатия,

В принципе да, можно шлифануть головку на 92, 95 бензин, но опять же теоретически если движок изначально проектировался для работы на 80, то его поршневая может не выдержать возросших нагрузок, так как смесь надо сжимать сильнее.

[andreyko76]

Не буду спорить, это теория без учёта свойств материалов и конструкций. У меня когда-то "копейка" была, и я на ней проверял теорию, 8 лет отбегала на разных бензинах и маслах. Кстати, если на карбюраторный мотор поставить электронное зажигание - будет намного проще эксплуатация(искра мощнее, не регулировать зазор и зимой полегче запуск).

[volgovod]

У меня движок на 95 лучше себя чувствует чем на 92, в жару не звенит, тянет лучше с низов. Степень сжатия 9.5, думаю ему показан только очень хороший 92, коим у нас может являться 95.

[andreyko76]

Скорее всего так.